Tale svincolo è previsto con configurazione parzialmente a livelli sfalsati, nella quale lo sfalsamento si ha proprio tra la S.S. 1 e la nuova strada, della quale è ipotizzata una prosecuzione verso le aree industriali poste ad ovest della ferrovia.
Dagli opposti lati del suddetto nuovo tracciato “passante” si staccano poi due rami stradali a doppio senso di marcia, che vanno a collegare, quello sul lato nord direttamente la S.S. 1, l’altro sul lato sud l’esistente Via Marchetti, che poi a sua volta si ricollega con la S.S. 1 a breve distanza.
I predetti rami a doppio senso sono innestati sulla piattaforma della Strada dei Marmi per tramite di brevi rampe a senso unico, dotate di corsie di accelerazione o di decelerazione; in definitiva quindi non sono previste, in tale configurazione dello svincolo, svolte a sinistra da o per la Strada dei Marmi e la sua eventuale prosecuzione.
Le svolte a sinistra sono invece previste alle intersezioni tra i descritti rami e la S.S. 1 o tra questi e Via Marchetti, e naturalmente all’intersezione (che è prevista rimanere inalterata) tra Via Marchetti e la S.S. 1, per un totale di ben sei svolte a sinistra, in luogo delle attuali due.
Viadotto La Foce
E' caratterizzato da una campata di luce pari a 23,50 m. L’impalcato link url=glossario.php?termine=A#Autoctone],[/link] sarà realizzato in struttura mista acciaio-calcestruzzo con tre travi saldate a doppio T in acciaio ad altezza costante di 1,50 m.
La zona in cui verranno realizzate le opere è classificata del tipo 2, assimilabile ad un grado di sismicità S = 9 secondo la pregressa normativa. Sono previsti ritegni antisismici trasversali e appoggi in acciaio-teflon, fissi, multidirezionali e unilaterali, secondo una disposizione tale da trasmettere le sollecitazioni longitudinali alle spalle, e tale da suddividere uniformemente le sollecitazioni trasversali alle pile e alle spalle.
Viadotto Gli Ossi I
È il primo dei due viadotti che precedono l’ingresso nella galleria Macina e si tratta di un viadotto di 35,00m. complessivi, composto da 5 campate da 7,00m di luce ciascuna.
L’impalcato sarà realizzato con travi prefabbricate rettangolari (70x30cm) affiancate in semplice appoggio con soletta gettata in opera continua. La soletta sarà realizzata in calcestruzzo armato per una larghezza complessiva di 13,20 m, e resa collaborante con le sottostanti travi prefabbricate pretese tramite le staffe di connessione emergenti dalle travi stesse. Il getto in opera, di uno spessore complessivo di 30 cm, sarà eseguito direttamente sulle travi, in quanto affiancate, tranne che sullo sbalzo esterno ove saranno utilizzate coppelle prefabbricate.
Le spalle sono previste in cemento armato con un corpo di spessore pari a 0,80 m e di altezza di 2,50m lato monte e 5,50m lato valle. La fondazione della spalla risulta impostata su due quote differenti, vista la notevole pendenza trasversale del terreno naturale, di dimensioni 12,60 x 5,00(lato monte) x 4,00 (lato valle) e 1,20 m di spessore. Si prevede inoltre per il consolidamento del terreno sottostante il plinto, mediante l’utilizzo di micropali 220240 (armati con tubo 178 sp.10 mm) disposti secondo una maglia rettangolare.
Le quattro pile sono previste in cemento armato con una elevazione costituita da una lama di spessore 80cm dotata di una mensola tozza lato valle per garantire l’appoggio delle travi. La fondazione risulta di dimensioni 3,00x7,75m. Si prevede inoltre per il consolidamento del terreno sottostante il plinto, mediante l’utilizzo di micropali 220240 (armati con tubo 178 sp.10 mm) disposti secondo una maglia rettangolare.
Viadotto Gli Ossi II
È l’ultimo dei tre viadotti compresi tra la galleria Corvenale e la galleria Macina; si tratta di un ponte a campata unica di luce pari a 35,00 m.
L’impalcato sarà realizzato in struttura mista acciaio-calcestruzzo con tre travi saldate a doppio T in acciaio ad altezza costante di 2,20 m, di luce tra gli appoggi pari a 35,00 m con mutuo interasse pari a 3,75 m. Sono pre-viste anche crociere orizzontali di falda che irrigidiscono, anche in fase di montaggio, la struttura.
Sono previsti ritegni antisismici trasversali e longitudinali in corrispondenza della testa delle travi; gli appoggi sono del tipo in acciaio-teflon, fissi, multidirezionali e unilaterali, secondo una disposizione tale da trasmettere le sollecitazioni longitudinali ad una spalla, e tale da suddividere uniformemente le sollecitazioni trasversali ad entrambe le spalle.
Viadotto Carrara
Tale viadotto è ubicato prima della fine del Lotto ed è caratterizzato da una campata unica di luce pari a 35,00 m.
L’impalcato sarà realizzato in struttura mista acciaio-calcestruzzo con tre travi saldate a doppio T in acciaio ad altezza costante di 2,20 m, di luce tra gli appoggi pari a 35,00 m.
L’impalcato è completato da traversi reticolari in acciaio formati da profilati ad “L” accoppiati, disposti in corrispondenza degli appoggi ed in campata. Sono previste anche crociere orizzontali di falda che irrigidiscono, anche in fase di montaggio, la struttura.
Le spalle A e B sono previste in cemento armato con un corpo di larghezza trasversale pari a 13,20 m e 2,00 m di altezza. Per la fondazione delle spalle A e B, di dimensioni 14,20 x 7,00 e 2,50 m di spessore, si prevede l’utilizzo di 65 micropali 220÷240 (armati con tubo 178 sp.10 mm) disposti secondo una maglia rettangolare.
Sono previsti ritegni antisismici trasversali e longitudinali in corrispondenza della testa delle travi; gli appoggi sono del tipo in acciaio-teflon, fissi, multidirezionali e unilaterali, secondo una disposizione tale da trasmettere le sollecitazioni longitudinali ad una spalla, e tale da suddividere uniformemente le sollecitazioni trasversali su entrambe le spalle.
